2026年5月15日，印度总理莫迪拎着行李箱，一头扎进了一场跨洲连轴的“五国闪电战”。从中东的阿联酋起步，马不停蹄赶往荷兰、瑞典、挪威，最后在南欧的意大利收尾。
六天五国，外头看着行程密集、风光无限，仔细一琢磨才明白——这哪里是什么从容不迫的外交出访，分明是一个被能源危机逼到墙脚、在地缘棋局里被边缘化的大国总理，正狼狈地满世界找补丁。
要读懂莫迪这趟行程的紧迫感，得先从印度国内的惨状看起。
九天的家底，撑不起一场危机
印度每年吞下天量的原油和液化石油气，88%的原油依赖进口，漂洋过海用船拉回来。可就是这么一个把能源命脉拴在海路上的超级买家，战略石油储备却寒酸得让人捏一把汗。
根据印度石油和天然气部提交给议会的数据，全国在维沙卡帕特南、芒格洛尔和帕杜尔三地挖的地下盐穴，总容量是533万吨，实际灌进去的只有337万吨，填充率刚过六成。这点库存折算下来，勉强够全国用9到10天。国际能源署给成员国划的安全线是90天，印度的数字连人家的零头都不到。
不是没意识到问题，而是年年喊填满，年年拨不出钱。上一财年用于战略石油储备的实际开支不到预算的一半，议会一份报告公开敦促政府别再糊弄事儿。可就算从现在开始拼命灌油，三个盐穴总共就这么大，塞满了也只能顶九天半。这个根子上的脆弱，是写多少红头文件都填不上的窟窿。
霍尔木兹海峡一掐，印度被直接断气
储备不足是慢性病，2026年2月28日美国联合以色列对伊朗的军事打击，则是直接朝印度心窝子捅进去的一刀。
伊朗挨打后迅速还手，霍尔木兹海峡一夜之间几乎停摆。这条窄窄的水道扛着全球约两成的石油运输量，对印度更是命门中的命门——印度约六成液化石油气靠进口，其中近九成必须穿过霍尔木兹海峡。海峡一堵，印度国内直接炸了锅。
餐馆没燃气，只好关门。新德里街头的液化气罐预订排起长队，普通人等好几天摸不到罐子。政府急得把每户预订燃气罐的最小间隔从21天硬拉到25天，同时把国内民用燃气产量拉满到125%到130%。可就算本土炼厂24小时连轴转，也根本填不上缺口。
液化石油气只是冰山一角。布伦特原油价格在冲突爆发后一个月内飙到近120美元一桶，印度卢比被砸得年内贬值超过5.5%，一度跌至历史最低点，在亚洲主要货币里跌得最难看。海外投资者闻风而逃，冲突以来从印度市场撤走了约210亿美元。
莫迪只好对着全国喊话，一口气发出七条“动员令”：居家办公，少开车，拼车出行，一年内别买黄金，别出国旅游，食用油省着用，化肥减半。一个大国总理被逼到教老百姓怎么省食用油、劝大家别买黄金来节约外汇，这事本身就说明新德里已经到了什么地步。
被锁在门外的“大国”
比缺油更让新德里脊背发凉的，是另一件事。
霍尔木兹海峡风波一闹大，全球大国全动起来了。美国、伊朗、巴基斯坦、沙特，各方拉开了一张张战略谈判的桌子。
问题来了：在这些决定印度能源命运的谈判桌上，印度自己坐在哪儿？
答案是：哪个桌都没它的座。
“中东冲突拖得越久，对印度的冲击就越严重。”印度学者在接受采访时几乎是用苦笑的语气说出这句话。一个自认为全球重要力量的国家，在海运命根子被掐住的时候只能站在门外干跺脚，等别人谈出结果了再蹭一点好处。
这根本不是什么主动选择，而是被现实硬生生挤到边角上的窘境。新德里拿不出任何一条自己能主导的方案来让水道恢复畅通，只能眼巴巴盼着各方谈出来的停火协议稳住，靠别人的果子来保自己的命。这不是一个想当“有声有色大国”的国家该站的位置。
满世界找补丁，能捞一点是一点
被逼到这个份上，莫迪只能亲自出马，满世界找能填窟窿的东西。
第一站阿联酋，是临出发前硬塞进行程的，急迫程度不言自明。阿联酋是印度第四大原油供应国，满足印度近四成液化石油气需求，还住着450万印度侨民。莫迪见了阿联酋总统穆罕默德，谈出来的果子很实在：阿联酋答应往印度的战略石油储备设施里注入原油，优先灌进芒格洛尔的地下盐穴。
对库存快见底的印度来说，这就像给一辆快熄火的车临时加了一桶备用油。但这笔交易也有刺——阿联酋对伊朗态度强硬，印度过去一直在伊朗和海湾国家之间走钢丝，这次明显把重心压向了阿联酋，日后这钢丝还走不走得下去，难说。
稳住中东后，莫迪飞往北欧。他特意选在挪威参加第三届印度—北欧峰会，这是43年来头一位到访该国的印度总理。打破四十多年的沉默，原因不复杂：印度看上了挪威手里那张王牌——全球最大的主权财富基金，盘子里攥着约两万亿美元，撒在七十多个国家九千多家企业里。对到处找外资铺路架桥的印度，这简直是一座没开发的富矿。
今年2月，印度财长已提前跑去奥斯陆铺路，敲定了太阳能、稀土加工等合作框架。莫迪这趟去，是想把纸面协议往实里推。更深一层，特朗普政府越来越不可预测，印度急需在全球找到更多守规矩、愿意在多边治理上出力的伙伴，挪威虽小，软实力却瓷实。至于荷兰，两边在水利、现代农业和半导体上都有现成接口，印度想借荷兰的港口物流功夫把商品塞进欧洲市场。
行程最后一站收在意大利。莫迪和意大利总理梅洛尼私交不错，意大利是印度—中东—欧洲经济走廊的创始成员国，虽然这个2023年端出来的庞大计划因为加沙战事被冻住了，但也正因为参与了这么个框架，意大利在印度眼里就多了一层比某些西方国家更靠得住的盟友模样。对于在多极化浪涛里重新找位置的印度来说，罗马就像一根扎下去的铁锚，勾住未来欧亚联通的愿景。
跑得再快，也追不上危机
六天五国跑下来，莫迪确实捞回了一些实在的东西：阿联酋的应急原油灌进了芒格洛尔，北欧的资金和技术合作往前推了一步，意大利这根战略锚也算抛下去了。每一样都是印度眼下紧缺的。
但稍微掂量一下就会发问：这些成果真的够用吗？九天的战略石油储备和上千亿美元级别的新能源投资愿景之间，横着一道巨大的鸿沟——远水解不了近渴。比能源缺口更深层的症结是，当霍尔木兹海峡的炮火重新划分全球能源权力版图时，印度发出的声音太弱，没能挤进前排的谈判席。一个自认为举足轻重的亚洲大国，在地缘重构的牌桌上近乎失语。
印度在现有秩序中感受到的压价、冷遇和话语权缺失，是其对外政策焦虑的真正根源。从海湾到北欧再到南欧，莫迪这趟行程的路线本身，就已经道破了新德里的真实处境：一个正被危机追着跑、竭尽全力四处弥补、却还没有找到站稳脚跟之道的“有声有色大国”。
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